奥迪撤销中国区之惑,奥迪中国区归顺一汽集团

7月11日,炫目的奥迪SUV Q7登场仪式,现在看起来更像是在为何闻山饯行——或许这将是他以奥迪中国执行总监身份在国内公开场合的最后一次亮相,不久后这位德国老人将回到他的祖国。

奥迪撤消中国区,以期通过扁平化管理继续保持在中国高档车市场的领先地位。

尽管奥迪中国区的工作人员不愿在这个时刻谈起如此敏感的问题,但一个不争的事实是,奥迪中国区被撤销了。

奥迪设在北京的中国区即将撤消,其原有功能将部分合并到位于长春的一汽大众奥迪事业部,部分收归德国奥迪总部。7月4日,记者从一汽大众奥迪事业部得到确切消息,奥迪这一整合已经启动,整合完成后,奥迪在中国的所有业务将由一汽大众奥迪事业部负责。这是外资汽车巨头第一次将在中国的业务全部合并到合资企业。

人才流失

撤消传闻获证实

“奥迪中国区撤销后,北京的办公室将作为一汽-大众奥迪事业部的北京办事处。”奥迪中国的一位工作人员说起来很轻松。但从记者了解的情况看,机构过渡并非如此顺滑。除部分原奥迪中国的工作人员已表示愿意到长春工作,并向“新东家”递交了简历外,另有职员已经萌发了离职的念头。

7月4日,奥迪中国区总监何闻山飞赴德国总部开会。奥迪中国区员工的心情此刻应该有些复杂,因为最近公司上下都流传着奥迪中国区即将撤消的消息。

此前,一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪发布了事业部成立半年来的业绩及未来战略规划。业内认为,这意味着安世豪就是今后全面掌控奥迪在华业务的人。据了解,上任一汽-大众奥迪事业部总经理之前,安世豪在奥迪总部负责除德国之外的欧洲市场,职位仅在集团董事之下。

“我们还在延续原来的工作。”当日,奥迪中国区的一位员工在接受记者采访时说,他们目前还没有接到关于此事的任何正式通知,但已经听到了奥迪中国区要撤消的风声,“我们现在最关心撤消后我们将怎么办?”她说。

“安世豪的确是一位销售干将,但他毕竟独木难撑。”一位熟悉奥迪内部事务的业内人士说。由于目前一汽集团仍绝对控股(在一汽-大众合资公司中一汽集团与大众集团、奥迪公司的股比是6:3:1),因此不可能在一汽-大众奥迪事业部的中高管理层中安排更多的德方人员。“但要在本土招到更合适的人才也并不是一件易事。”

其实,奥迪中国区撤消的准备工作从半个月前就已启动。一汽大众奥迪事业部相关负责人昨天向记者证实了奥迪中国区撤消的传闻,“部分工作已经完成了交接。”他说。

人才流失,已经成为业务重心即将转移至长春的一汽-大众奥迪事业部要面对的首要问题。

奥迪中国区与大众中国投资公司都在北京三里屯的同一幢大楼内办公,除了在该办公地点有数十名员工外,还在北京奥迪展厅及上海等地有少量员工。即将接手奥迪中国区业务的一汽大众奥迪事业部则远在长春,其所有职能部门也都设在长春。奥迪中国区撤消后,其原有员工是否要调到长春工作?昨天,一汽大众奥迪事业部公关总监卢敏捷表示,目前还没有最后确定奥迪中国区原有员工的工作地点。

不仅如此,由于远离了政治经济中心的北京,与政府部门、媒体等机构的协调沟通也让奥迪事业部内部人士产生了抱怨:“现在基本上每周都要去趟北京。”“今后二三年对一汽-大众奥迪事业部来说这都是严峻考验。”相关业内人士如是认为。

在华业务将合并

整合之忧

据悉,奥迪中国区撤消后,中国区总监何闻山将调回德国总部工作。两年前,何闻山从奥迪日本市场调入奥迪中国区任总监,他领导的奥迪中国区主要有两项职能,一是负责奥迪进口车的销售、售后以及市场等工作;二是协调奥迪在中国的合资企业——一汽大众与奥迪德国总部的关系。

从目前看来,成立半年多的一汽-大众奥迪事业部得到了来自奥迪高层的肯定。在Q7投放现场,奥迪集团负责市场营销的管理董事会成员拉尔夫·魏勒对安世豪表示:“我很满意奥迪在中国市场的销售,尤其是进口车方面。”

一汽大众奥迪事业部副总经理张晓军在接受记者采访时表示,奥迪中国区撤消后,其原来负责的奥迪进口车销售以及相关业务,将全部合并到一汽大众奥迪事业部相关部门;协调合资企业与总部关系的职能则直接收归德国总部。合并完成后,奥迪在中国的所有相关事务全部由一汽大众奥迪事业部负责,一汽大众奥迪事业部将直接向奥迪董事会汇报工作。

根据最新数据显示:今年上半年,国产奥迪A6L和A4对终端用户销量分别为27925辆和9242辆,进口奥迪A8为1281辆,总销量38448辆,同比增长108%,成为国内产销量、增幅双双第一的豪华品牌。

采访中,一汽大众奥迪事业部并没有给出合并奥迪中国区的最终时间表。记者了解到,事实上,从上个月开始,奥迪中国区的公关高级经理已经开始向一汽大众奥迪事业部的公关总监汇报工作。

那么奥迪现在如此“乾坤大挪移”又是为了什么呢?

6月30日,一汽大众奥迪事业部曾在京召开新闻发布会。会上,一汽大众奥迪事业部总经理安世豪发布了事业部成立半年来的业绩及未来战略规划。安世豪强调,事业部未来的品牌战略框架仍是保持奥迪在中国高档车市场的领导地位。从中不难看出,安世豪已经确定了他全面掌控奥迪在华业务后的发展方向。

据了解,奥迪将其全球市场划分为德国、欧洲、亚太和美洲等四个行政概念的大区,此前奥迪中国区从属于其亚太区,业务需要向奥迪总部汇报。在奥迪中国区撤销后,奥迪在中国的所有相关事务将全部由一汽-大众奥迪事业部负责,并直接面向奥迪董事会,成为与上述其他四个大区级别平行的全球第五个组织经营机构。

汽车巨头中国区步入黄昏

“其实是升格了。”奥迪相关人员解释说,这样整合是为了强化一汽-大众奥迪事业部职能。而据记者了解,其实早在一汽-大众奥迪事业部成立之后,奥迪中国区职能就已经逐步淡化,包括奥迪Q7的引进等工作几乎都是由一汽-大众奥迪事业部主导的。

实际上,在半年前一汽大众奥迪事业部成立时,奥迪中国区的去留就已成为业内关注的热点,这与安世豪的个人背景不无关系。上任一汽大众奥迪事业部总经理之前,安世豪在奥迪总部负责除德国之外的欧洲市场,是奥迪集团最有影响的销售领导人,他的职位仅在集团董事之下。“安世豪到一汽大众负责奥迪项目,在奥迪集团里都算是一个大新闻。”一位参与了奥迪项目多年谈判工作的原一汽大众高层说,安世豪的级别比奥迪中国区总监何闻山高两级。

但目前的业务整合却并不像奥迪表态的那样轻松。此前,奥迪进口车业务一直是由何闻山所率领的奥迪中国区团队负责,包括A8和TT等少数车型。直至今年年初,新成立的奥迪事业部才正式接手进口车业务。伴随奥迪中国区的撤销,一汽-大众奥迪事业部肩负的职责猛然加重。

安世豪到任后首次接受记者采访时,也曾委婉地表达了他将直接向奥迪总部董事汇报工作的意思。但当时,奥迪并没有宣布撤消奥迪中国区,其官方口径是何闻山继续负责协调总部与中国合资公司的关系。

“真正的考验将来自今后不断丰富的进口车型。”一汽-大众奥迪事业部的一位工作人员表示。据魏勒介绍,在确定了全新的产品策略后,奥迪将在今年下半年向中国市场投放包括S8和TT在内的全新车型,甚至将于今年9月在全球投放的奥迪R8超级跑车是否拿到中国也在讨论之中。

奥迪撤消中国区,是跨国汽车巨头第一次将其在中国的业务全部合并到合资公司。目前,几乎所有跨国汽车巨头都设有中国区,负责进口车业务以及协调总部与合资企业的关系。从去年开始,国家出台相关政策允许同品牌的进口车与国产车并网销售。因合资企业在国内大多建立了比较完善的销售和售后服务网络,因此汽车巨头纷纷合并进口车与国产车销售网络,其中国区的职能于是逐渐弱化。

今后产品定位各有不同的进口车型,将对现有只熟悉国产奥迪销售模式的奥迪事业部工作人员和100多家经销商提出极大挑战。“我们现在就开始对经销商进行培训。”上述奥迪事业部人士表示。但内部关系协调以及对新产品理念的接受,恐怕并非是一朝一夕就可以解决的问题。

“中国区撤消、合并到合资公司是一种必然的趋势。”中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王昆说,这样能够减少管理环节,更符合市场规律。据悉,继奥迪之后,斯柯达也将采取类似的管理模式。

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