纯电动皮卡离汽车市场化还很远,纯电动皮卡离

2016年6月13日,在德国莱比锡的国际运输论坛上,特斯拉首席技术官JB Straubel在发言时被问到有关于特斯拉电动皮卡车的问题,“我不能告诉大家太多有关公司新产品的消息,至于电动皮卡车这个问题,单纯从技术上来说,我们正在开发的一切车辆都可以直接转化成皮卡版。当今美国市场,皮卡毫无疑问是最受欢迎的车型之一,我们没有理由不去制造一款会和Model S一样具有吸引力的车子,况且,皮卡在乘用车领域的经济效益也是比较高的。”他说。特斯拉或推出具有跑车性能的电动皮卡特斯拉或推出具有跑车性能的电动皮卡。

2016年6月13日,在德国莱比锡的国际运输论坛上,特斯拉首席技术官JB Straubel在发言时被问到有关于特斯拉电动皮卡车的问题,“我不能告诉大家太多有关公司新产品的消息,至于电动皮卡车这个问题,单纯从技术上来说,我们正在开发的一切车辆都可以直接转化成皮卡版。当今美国市场,皮卡毫无疑问是最受欢迎的车型之一,我们没有理由不去制造一款会和Model S一样具有吸引力的车子,况且,皮卡在乘用车领域的经济效益也是比较高的。”他说。特斯拉或推出具有跑车性能的电动皮卡特斯拉或推出具有跑车性能的电动皮卡。

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特斯拉电动皮卡

特斯拉电动皮卡

特斯拉CEO埃隆马斯克曾在2013年4月就提出电动皮卡的设想。“我们的想法是开发出一款非常先进的具有跑车性能的电动皮卡,同时将比同级别的汽油或柴油皮卡拥有更强的牵引力和装载能力。” 由此可见,纯电动皮卡车不仅为国内皮卡车企所热衷,也颇受国际电动汽车大亨所青睐。

特斯拉CEO埃隆马斯克曾在2013年4月就提出电动皮卡的设想。“我们的想法是开发出一款非常先进的具有跑车性能的电动皮卡,同时将比同级别的汽油或柴油皮卡拥有更强的牵引力和装载能力。” 由此可见,纯电动皮卡车不仅为国内皮卡车企所热衷,也颇受国际电动汽车大亨所青睐。

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通用公司全尺寸电动皮卡

通用公司全尺寸电动皮卡

据日前“中国皮卡网”透露:“……中兴汽车即将推出一款纯电动皮卡,并曝光了这款皮卡的一些车型和参数信息。从外观上看,这款中兴纯电动版皮卡的车型与中兴小老虎皮卡的外形如出一辙,且均没有配备前雾灯。在车身尺寸上两款车也极度相近,纯电动车型只是比小老虎的车身长度和轴距短一些。中兴纯电动版皮卡是在中兴小老虎车型的基础上进行的改款,那么这款新能源皮卡也应该和小老虎一样是基于威虎G3平台打造。”

据日前“中国皮卡网”透露:“……中兴汽车即将推出一款纯电动皮卡,并曝光了这款皮卡的一些车型和参数信息。从外观上看,这款中兴纯电动版皮卡的车型与中兴小老虎皮卡的外形如出一辙,且均没有配备前雾灯。在车身尺寸上两款车也极度相近,纯电动车型只是比小老虎的车身长度和轴距短一些。中兴纯电动版皮卡是在中兴小老虎车型的基础上进行的改款,那么这款新能源皮卡也应该和小老虎一样是基于威虎G3平台打造。”

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“从工信部公示的信息可以得知,中兴纯电动版皮卡的总质量为2530kg,额定载质量为430 kg,整备质量为1840 kg,是一款双排座车型,轮胎规格尺寸为215/75R15,前、后轮距同为1475mm,底盘型号是BQ1030A1BEV,发动机型号是TZ238XSZWA,最大功率为80 Kw,最高车速可达110km/h。作为中兴汽车的第一款电动皮卡,该车采用的是锂离子电池技术,起步平稳,动力充沛。此款车型可以选装脚踏板、不锈钢护栏、铁车轮、龙门架等一系列设备。值得一提的是,这款中兴纯电动版皮卡已经在相关部门处得到了在河北省内可示范性运营的许可……”

“从工信部公示的信息可以得知,中兴纯电动版皮卡的总质量为2530kg,额定载质量为430 kg,整备质量为1840 kg,是一款双排座车型,轮胎规格尺寸为215/75R15,前、后轮距同为1475mm,底盘型号是BQ1030A1BEV,发动机型号是TZ238XSZWA,最大功率为80 Kw,最高车速可达110km/h。作为中兴汽车的第一款电动皮卡,该车采用的是锂离子电池技术,起步平稳,动力充沛。此款车型可以选装脚踏板、不锈钢护栏、铁车轮、龙门架等一系列设备。值得一提的是,这款中兴纯电动版皮卡已经在相关部门处得到了在河北省内可示范性运营的许可……”

据今年以来笔者获悉的信息: 中国重汽王牌率先推出纯电动双排皮卡(YTD030W01),最大输出功率:82.0kW,相当于60马力。此后黄海汽车和金杯汽车也亮相了纯电动皮卡的样车,但无一家能够量产化,更无售价可言。笔者电联中国重汽王牌,说无现车,系试验样车,没定价格,具体情况也不甚明了。日前,刚下线上市的N款开云汽车的纯电动皮卡车,因在技术条件上与真正的皮卡车相差甚远,只是在外型设计上克隆一些皮卡造型元素而已,故谓之准电动皮卡较为贴切。

据今年以来笔者获悉的信息: 中国重汽王牌率先推出纯电动双排皮卡(YTD030W01),最大输出功率:82.0kW,相当于60马力。此后黄海汽车和金杯汽车也亮相了纯电动皮卡的样车,但无一家能够量产化,更无售价可言。笔者电联中国重汽王牌,说无现车,系试验样车,没定价格,具体情况也不甚明了。日前,刚下线上市的N款开云汽车的纯电动皮卡车,因在技术条件上与真正的皮卡车相差甚远,只是在外型设计上克隆一些皮卡造型元素而已,故谓之准电动皮卡较为贴切。

按当下中国汽车分类标准划分,皮卡车被人为地划归为载货卡车类,而目前卡车类是不可能享受到国家及地方政府有关新能源汽车补贴的,在一个没有“双补”的情况下,预计一辆纯电动皮卡的价格是普通传统燃油车的二倍左右,而且国产电池的年均衰变期为25-30%,这意示所装备的电池必须在三年或四年要重新全部更换掉,这置换电池的费用最起码也会在5-10万元之间或更高。

按当下中国汽车分类标准划分,皮卡车被人为地划归为载货卡车类,而目前卡车类是不可能享受到国家及地方政府有关新能源汽车补贴的,在一个没有“双补”的情况下,预计一辆纯电动皮卡的价格是普通传统燃油车的二倍左右,而且国产电池的年均衰变期为25-30%,这意示所装备的电池必须在三年或四年要重新全部更换掉,这置换电池的费用最起码也会在5-10万元之间或更高。

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与此同时,纯电动皮卡在没有在全国对皮卡进城解禁的情况下,还得依旧受限购限行的种种限制。此外,由于是纯电动皮卡,其车身结构肯定有别于传统燃油车,这意味着必须要对发动机前舱与车架部分做较大的重设和部置。由于不共线生产,工艺装备与生产流程也必须推倒重来,甚至于模具、夹具与加工器具都要重新设计开模,其研发与生产成本巨大,要是销路阻滞而无人问津的话,势必损失巨大。因此,生产厂家绝对不可能冒此“烧钱”风险盲目上马纯电动皮卡,充其量也就是装备几辆样车出来,以证明本车企也具备搞“高、大、上”标志的所谓新能源汽车,实际上离社会化大规模量产还有十万八千里。

与此同时,纯电动皮卡在没有在全国对皮卡进城解禁的情况下,还得依旧受限购限行的种种限制。此外,由于是纯电动皮卡,其车身结构肯定有别于传统燃油车,这意味着必须要对发动机前舱与车架部分做较大的重设和部置。由于不共线生产,工艺装备与生产流程也必须推倒重来,甚至于模具、夹具与加工器具都要重新设计开模,其研发与生产成本巨大,要是销路阻滞而无人问津的话,势必损失巨大。因此,生产厂家绝对不可能冒此“烧钱”风险盲目上马纯电动皮卡,充其量也就是装备几辆样车出来,以证明本车企也具备搞“高、大、上”标志的所谓新能源汽车,实际上离社会化大规模量产还有十万八千里。

所谓的纯电动汽车只不过是将污染源在发电厂的燃烧煤炭阶段转移到了大气的排放之中,这也是造成我国大面积“雾霾”的主要元凶。此外,因电动汽车的兴起而国家缺乏废旧电池的回收处理政策和措施,使得每年成百上千万吨的有害毒化电池污染水源与土壤,将会进一步加重环境的污染,对我中华贻害无穷,而这绝非危言耸听!

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因此,在相关力挻纯电动汽车的部委语焉不详,拿不出任何政策法规防范措施的情况下,笔者认为毫无科学根据的纯电动汽车不是清洁能源汽车,而是伪新能源汽车,现阶段只有燃气、太阳能和氢能源才是真正的新能源汽车。推而广之,纯电动皮卡也不是真正意义上的新能源汽车,难以广泛大规模地推广运用。

所谓的纯电动汽车只不过是将污染源在发电厂的燃烧煤炭阶段转移到了大气的排放之中,这也是造成我国大面积“雾霾”的主要元凶。此外,因电动汽车的兴起而国家缺乏废旧电池的回收处理政策和措施,使得每年成百上千万吨的有害毒化电池污染水源与土壤,将会进一步加重环境的污染,对我中华贻害无穷,而这绝非危言耸听!

如果从纯电动汽车技术层面上分析,中国重汽王牌纯电动双排皮卡的最大输出功率只有82.0kW,驱动电机额定功率100kw都不到,车身自重再拉货载人的话,明显动力不足。如果再加大输出功率的话,那就必然要加大电池的容量体积,但原本车体较小的皮卡哪儿还有空间能够容下体积超大超重的蓄电池?此外,还有充电时间、可续航里程、最高时速与零配件供给以及售后服务上,在理论上都是假想可行的,但在实际运用起来却非常困难,所谓的纯电动车的优势也无从谈起。

因此,在相关力挻纯电动汽车的部委语焉不详,拿不出任何政策法规防范措施的情况下,笔者认为毫无科学根据的纯电动汽车不是清洁能源汽车,而是伪新能源汽车,现阶段只有燃气、太阳能和氢能源才是真正的新能源汽车。推而广之,纯电动皮卡也不是真正意义上的新能源汽车,难以广泛大规模地推广运用。

综上所述,笔者认为现阶段,混合动力和燃气动力汽车是比较符合中国国情与市场需求的。混合动力和燃气动力尤其符合皮卡车,无论是从技术层面上还是在价位上都更加靠谱可行。特别是对于单排座或一排半皮卡车,最适合直接生产或改装混合动力和燃气动力,无论如何,全国各大汽车生产厂家只有研发生产出老百姓能买得起并且用得起的汽车才是硬道理。

如果从纯电动汽车技术层面上分析,中国重汽王牌纯电动双排皮卡的最大输出功率只有82.0kW,驱动电机额定功率100kw都不到,车身自重再拉货载人的话,明显动力不足。如果再加大输出功率的话,那就必然要加大电池的容量体积,但原本车体较小的皮卡哪儿还有空间能够容下体积超大超重的蓄电池?此外,还有充电时间、可续航里程、最高时速与零配件供给以及售后服务上,在理论上都是假想可行的,但在实际运用起来却非常困难,所谓的纯电动车的优势也无从谈起。

综上所述,笔者认为现阶段,混合动力和燃气动力汽车是比较符合中国国情与市场需求的。混合动力和燃气动力尤其符合皮卡车,无论是从技术层面上还是在价位上都更加靠谱可行。特别是对于单排座或一排半皮卡车,最适合直接生产或改装混合动力和燃气动力,无论如何,全国各大汽车生产厂家只有研发生产出老百姓能买得起并且用得起的汽车才是硬道理。

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