无导航特斯拉或因闭门造车,富士康造电动车打

三天前,Autoblog一篇题为“InChina, Tesla Model S is missing one basic feature”的文章,没想到今日成为了多家汽车媒体的头条,这篇文章谈到了特斯拉中国销售的ModelS车型,导航系统并不起作用,原因是谷歌地图无法运行。

日前媒体报道,中国富士康科技集团董事长郭台铭表示追加投资,涉及电动车行业。鸿海集团/富士康已经是特斯拉电动车公司在华合作伙伴,已在台湾台中市建立了电动车制造基地。而今年6月特斯拉股东大会上,特斯拉CEO伊隆·马斯克曾确认同郭台铭协商事宜,“同富士康合作前景光明,我们感到结盟富士康将大有潜力,从而可以扩大和加速产出。”

没看到这篇文章的阅读量,仅有23个评论,在美方引起的关注度并不高,它最初谈到尽管美国消费者对于特斯拉ModelS的导航系统并不满意,同价位的车辆在中国,竟然没有导航系统,尽管有着诸多地图可供选择,特斯拉还是将这种情况怪罪于谷歌的地图在中国不能运行,不过评论中对于特斯拉ModelS更多是给予负面评价,特别是谈到“为什么他的谷歌地图和苹果地图在中国好用”进行质疑。

富士康,作为大家都熟知的典型代工“血汗工厂”,给人的印象并不好,这个走制造业最低端加工的企业,与制造业主打“高端、大气、上档次”的特斯拉联系在一起,不知道是富士康逐步从“屌丝”走上了“高、大、上”,还是特斯拉等电动车被落下神坛,而此前以先进科技著称的电动车企业们,是否被甩了一个响亮的耳光。

文章引用特斯拉方面作出的回应称,特斯拉已经安装了这个导航,可能在今年年内通过软件更新的方式让导航工作。

新能源汽车进入市场需要接地气。

无独有偶,上周,360公司对外表示,其专业团队研究了Tesla Model S 型汽车后发现,特斯拉汽车应用程序流程存在设计缺陷。攻击者利用这个漏洞,可远程控制车辆,实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作,并且能够在车辆行驶中开启天窗。同时,360公司表示,已经将相关的漏洞细节和解决方案提交给了特斯拉,并称愿意提供相应的漏洞修复技术支持。特斯拉方面随后做出回应称,愿意与安全研究人员合作,验证并修复该漏洞。特斯拉表示,鼓励安全研究人员发现特斯拉车载系统潜在漏洞。

很多汽车制造商,不知道是为了拿到国家给予的补贴政策,还是着眼于别的方面的问题,把新能源汽车的调子起的很高,特别是几家汽车本身研发和制造都不太成功的企业,目前全力着眼新能源汽车,这并不明智,如何你车做的好,配上新能源的东西系统可能更好,如果做的不好,这个时候你不是去通过新能源动力系统来弯道超车,因为配上这个系统你也未必能够做得好,反倒是特斯拉等比较理性一些,自己不会的东西找人合作就可以了。

作为新能源汽车的先驱者,至少是新能源汽车市场化的先驱者,最近特斯拉汽车的表现并不乐观,不知道是管理运营团队的问题,还是别的方面的问题,至少在媒体上非常热火的特斯拉,以及销量和名人追捧的豪华电动车,慢慢褪去自己的影响力,这对于其自身来讲,如果其继续重视对它特别重要的中国市场,目前的种种弊病就需要有个比较好的解决。

谈到这个话题,笔者想要谈到的内容就是,如何让新能源汽车走入市场,老百姓认可,万部长在泰达论坛上谈到了新能源汽车中插电式混合动力汽车主要是应对充电桩不足的问题,事实上这是一种妥协,这种妥协就是为了应对消费者心中使用便捷性与实际差距的问题,而当下的汽车制造商要努力找到更多放来弥补消费者,这些才有可能让消费者接受。

第一、“无导航属闭门造车”现象。

如何弥补,不是简单地我们将一辆车型价格定位在百万元,这叫坑人不叫接地气,仔细回顾一下,如果一家制造商平时传统车辆的价格都不超十万元,突然有一天拿出百万元的新能源汽车放你面前让你购买,你什么反应?

看到媒体点评特斯拉ModelS没有导航问题持续上升,笔者认为这不是很重要的设计故障,只是说作为进口汽车,缺少对于中国这个市场的认知,所以,这种事情不仅仅存在ModelS没有导航的问题,还包括别的方面一些问题。

所以,笔者认为我们在市场化的过程中,要认真分析消费者的需求,现在大家都在弄锂电池,事实上最成功的丰田普锐斯混合动力汽车用的还是镍氢电池,这款车并没有因为使用镍氢电池被消费者抛弃,反倒是卖出去几百万辆,这就是价位与消费者选择之间的关系。

从技术角度来讲,装载导航系统目前好像是很多车辆的标配,这并不是技术壁垒,同时,如果将ModelS缺少导航系统说成技术故障也不对,任何车辆都存在故障率的问题,这是客观存在的问题,但是导航系统不能工作只能说是工程师对于中国市场不了解,然后在中国本土有没有相应的研发中心,这是闭门造车的问题。

现在越来越多的低层制造商开始着手进行新能源汽车制造商,无论是富士康造电动车,还是低速电动车井喷,都说明了一个关键问题,不是市场没有需求,而是我们新能源汽车的制造商并没有找准市场的关键点,这个方面随着介入者越来越多、竞争越来越剧烈等会遇见困难,早放下姿态可能在竞争中更具有优势。

事实上,很多汽车制造商此前都会面临这个问题,和一些汽车设计师朋友经常谈到这个话题,就是某某国的工程师以为坐在自己的办公室就能够了解中国消费者的想法,这种思路是非常荒谬的,当然当下很多汽车制造商在全球范围内进行研发中心进行布局,并进行相应的分工,就是这么个道理,此前笔者在北美华人汽车工程师与中汽协联合出版的一本书中也谈到中国汽车制造商如何想要进军北美市场,研发先行去了解北美市场的需求也是这个原因。

富士康能否降低新能源汽车成本。

而现在,不管是不是因为谷歌地图不能运行导致ModelS导航系统不能够工作,这些不应该有中国消费者去发现,而投放到中国市场上之前就应该发现了,并且解决这么简单的事情并不是那么的耗时耗力,所以,闭门造车的惹得祸,这应该是此事件的一个较为准确的评述。

特斯拉汽车能够拿出魄力卸下“高大上”的姿态,与富士康进行合作,最关注的东西莫过于降低成本,如果特斯汽车与富士康进行合作,能否如愿以偿的降低成本呢?或者能在什么方面降低成本呢?新能源汽车当下降低成本,莫过于两种方式,第一从规模上降低成本,将设备、研发等成本进行分摊,如果数量上去了,这部分的成本就降下来了。

第二、不够强大及太过于封闭让前景不明朗。

具体来言,如果特斯拉ModelS仅仅售出去一辆,那么这个成本就非常高,卖一千万都不足以弥补成本,但是如果卖出去几万辆,这几万辆平摊这些成本,意味着整个售价可以降低到一定的合理范围,这种方面降低成本,只能依靠汽车制造商自身的营销能力,以及整个新能源汽车市场的孕育情况,富士康在这个方面没有办法和能力帮助特斯拉汽车降低成本。

除了技术层面之外,特斯拉汽车在管理运营层面给人感觉也有问题,此前特斯拉交车没有按照顺序进行,当然,他本身的考量是按照北美名人效应的方法进行,不过导致了其它车主的联名起诉,这些方面,与相同价位的其它汽车制造商来讲,对于中国消费者群体缺少了解。

第二种降低成本的方式就是从物料、制造上去进行“节源开流”。关于物料成本嘛,如果你的这辆车配置摆在了这里,这个物料成本基本定型了,特别是相关的一些零部件都确定下来了,即便不同的供应商提供的零件,这些成本想要巨大的差别基本不太可能,除非你处于行业的垄断地位,但是这种在新能源汽车行业还不存在。

当然,你可能笑话我,因为我对于这帮土豪也不了解,不过我不向他们卖电动车,而特斯拉需要向这帮人卖车产品,这就是为什么他需要充分了解这帮人。

那么第二种降低成本的方法就简单地归结为制造商去降低成本,这点恰恰是富士康等代工企业最拿手的东西,你可以试想一下,在美国硅谷的工程师和工人待遇是个什么样的待遇,同样在深圳富士康的待遇又是个什么样的待遇,这二者之间又会出现什么样的差距?所以,利用这种低成本代工厂进行加工制造,对于降低批量化生产的产品效果应该明显。

笔者此前撰文谈到过类似的问题,特斯拉汽车一方面进行专利开放,另外一方面在采用直销的方式,即便是在中国这样的汽车市场,如此庞大的市场,也采用直销的模式,这里面包括汽车营销、售后、保养等一系列都没有与外人分享,这种玩法表面上可控性大,实质上存在很大的风险,除非你自己有着强大的能力去掌控、推动全局前进,否认任何一环出现问题,都意味着失败。

我们很喜欢拿到一些高端的技术来恐吓自己,事实上,很多现在应用的技术并不新颖,甚至十数年前、数十年前都已经被人研究,这些技术甚至想要申请一些专利都很困难,因为已经被很多人公开发表了,这个时候我们还盲从性质的去购买一些成型的东西,并不明智,反倒是系统性质地进行一系列的生产、集成,最终降低整体的成本则是非常可观的,这些不仅仅是一家汽车制造商可以做的,笔者到建议更多家的汽车制造商、零部件供应商去进行这项事情。

归结到普世的道理上,也是这样,分享利润的同时意味着共同承担风险,有经销商可能去分享利润,也意味着在售后、销售缓冲、资金链等方面压力有着分担的可能性,否则的话,这种前途,在受到政策、基础设施等方面影响巨大的新能源汽车领域,未必明朗。

低成本新能源是否影响营销?

第三、搭顺风车营销现象在偏离新能源初衷。

我们知道,特斯拉依靠营销刮起了旋风,以及多家新能源汽车制造商的跟随,如果走低成本电动车,是否影响营销效果?这个问题,笔者想要举个例子进行解答,特斯拉去年也就出售两万多辆,今年三万多辆,这还不包括这些名人给艾伦穆斯科捧场,而当下的微型电动车动辄几十万辆的销售,这个方面能看出市场对于低成本电动车的认可,也用脚给予我们做出了选择。

前段时间特斯拉汽车在交车的时候,在特斯拉惯例性质的邀请媒体到场,然后拿到钥匙的车主出现砸车的行为,这么擅长营销的特斯拉竟然被营销了一把,事实上,最近诸多方面的营销让技术出身的笔者越来越质疑特斯拉汽车是不是要真正的在产品的路线上走下去?

因为我们看到,一款电动车的发布,成为各界名人竞相露脸的发布会,然后每次都这么搞,大家都记住了发布会以及谁购买了这款车,然后呢,大家对于这款车的产品怎么样,谁有概念?去年,特斯拉汽车的盈利扭转了新能源汽车溃势,但是在目前的道路上,似乎并没有给予新能源汽车引领到一条康庄大道上,至少它的这条路不具有可模仿性,在产品上也不具备领先能力,这些有点偏离了新能源汽车发展的初衷。

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