实力强相貌高,温哥华大运

原标题:这6款欧洲买菜车,最终中国消费者求而不得|日内瓦时间

原标题:日内瓦车展这5款新车,实力强颜值高,可惜不会来中国!

本文是驾仕派的原创文章,来自驾仕派日内瓦车展前方报道团文/Max,图/吴颂洵。

一年一度的日内瓦车展正在火热进行中。虽然此车展远在瑞士,国内消费者难以参与,但每年日内瓦车展都会有不少新车亮相,而这些新车中有部分车型未来会引进中国,所以国内媒体对日内瓦车展的报道也是十分多。

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昨天驾仕派介绍了今年日内瓦车展上6款售价高达数百万的豪车,今天我们把话题转回到那些平易近人的“买菜车”上。

今年的重磅新车依然不少,比如全新一代奥迪A6就称得上高关注度。但正所谓得不到的才是最好的,本篇文章就要给大家盘点那些让国内消费者垂涎欲滴,但却迟迟不引进中国售卖的车型。

不过和身价不菲的超级跑车一样,这些看似平民化的轿车也是国内消费者可遇而不可求的舶来品。因为它们大多针对欧洲市场的需求研发,即便在某些键盘侠的鼓舞下,未来真有引入国内的机会,也难免遇到水土不服的窘境,变成又一个“你买我推荐”的死亡范本。

菲亚特124

从理想化的角度考虑,其实国内部分地区的用车环境和欧洲狭小的古城街道有些相仿,如果我们未来也可以接受更多元化的产品,其实也是对中国汽车文化的丰富。

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丰田Auris

本届车展菲亚特发布了124 Spider S-Design特别版车型,这款特别版由克莱斯勒专属的改装厂打造,采用了特殊的涂装,并没有对整车性能作调整。

说到丰田对应欧洲市场的Auris,也许很多朋友觉得陌生,但换用它在北美地区卡罗拉iM的名字,应该就更能对号入座——忘了卡罗拉车系凌乱的关系链吧,你把Auris看作两厢版卡罗拉就好。

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菲亚特124是一款平民跑车,或许你对它不够熟悉,但钻进车内你一定会觉得似曾相似。没错,菲亚特124和马自达MX-5颇有渊源。实际上,前者就是和马自达MX-5同平台打造的,除了内饰设计照搬了MX-5,菲亚特124有自己独特的外观设计,并且动力上它还使用了FCA集团自己的1.4T发动机,最大扭矩240牛·米,匹配6MT和6AT变速箱,百公里加速成绩为6.8秒,相比MX-5的1.5L和2.0L,菲亚特124在动力上更具优势。

虽然卡罗拉拥有全球销量最高汽车的荣誉,但Auris近年在欧洲却是逐渐走低,月销量勉强支撑在五位数,总排名已经到40名开外。在这样的颓势下,丰田拿出全新Auris救场也算及时。

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新一代Auris同样基于丰田TNGA架构而来,设计语言比现款型号明显更激进,展车不仅亮出了复杂的车身折线,不规则的灯组造型辨识度也很高,黑色涂装的隐藏式车顶同样强化了运动化的色彩,甚至丰田还给Auris装备了双边单出的排气。

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马自达MX-5在国内的火爆程度相信大家不难感觉到,称得上叫好又叫座。如果菲亚特124能引进国内销售,当真对入门级跑车消费者是具有很大吸引力的。

虽然这次在日内瓦还看不到Auris的内饰,但丰田提前公布了它的动力系统。这一代Auris除了提供1.2T汽油引擎外,还有1.8L和2.0L两种混动选择,其中新款2.0L混动的热效率高达41%,肯定会在盛行环保主义的欧洲市场得到追捧。中国?在目前两厢紧凑级市场萎缩的现状下,丰田引入Auris的必要性太低,不如期待下一代卡罗拉更靠谱。

起亚Ceed

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起亚Ceed

这是起亚在欧洲投放的一款入门级紧凑型轿车,它不仅有双门版、四门版,还有旅行版。本次车展,带来的是第三代起亚Ceed,不仅外观有设计,还使用了最新的动力总成。

和丰田Auris命运相仿,起亚Ceed也是一款为欧洲市场而生的车型,甚至就连Ceed这个名字也是表达自己的血缘——它是欧洲共同体的英文缩写“CE”和欧洲设计“Europe Designed”缩写组合而成,不过起亚紧凑级两厢车确实是在德国法兰克福开发,并在斯洛伐克Zilina工厂生产的欧洲制造。

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上一代Ceed在近6年时间里卖出64万辆新车,成为起亚在欧洲市场的核心力量,这让彼得希瑞尔在第三代产品上给予厚望。不知是否正因过去的成功束缚了设计团队的发挥空间,在现场看到的全新Ceed没有Stinger给人那种激荡的情绪,虽然中网和前后LED灯组等细节还是有起亚最新元素融入,但整体观感却有些平淡。

坦率的讲,这款车看起来比国内的起亚K3、福瑞迪之流要上档次不少。起亚目前在国内的产品线较为混乱,如果能重新梳理,砍掉“不赚钱的车子”引入这些优质的海外车型,说不定还能刺激销量。

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雷诺ZOE R110

贤者时间蔓延到Ceed的车内,起亚内饰除了有一块醒目的8英寸悬浮式中控液晶屏外,其余元素都以务实为主,繁多的物理按键和中规中矩的仪表盘都降低了它的战斗气息。好在Ceed在2650mm的轴距内营造出合格的前后排空间,如果对装载能力有需求的消费者还可以选择旅行版。

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中国是全球最大新能源车市场,理应聚集全球最好的新能源车。雷诺ZOE就是一款在欧洲认知度很高的纯电动车,它早在2012年就发布了,但从未来到中国。

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起亚为全新Ceed装备的是1.0T、1.4T两款汽油引擎和1.6L柴油引擎,可以匹配7前速双离合变速箱。更值得关注的是韩国新车有7年10万英里的质保,也许这也是欧洲消费者青睐的理由。

虽然雷诺ZOE车长只有4米,但却安全水准十分高,它曾拿下E-NCAP五星安全碰撞标准。本次车展带来了R110是指雷诺ZOE换装了新的电动机,最大功率109马力,最大续航里程可以达到400km。坦率的讲,它的实用性比国内80%的纯电动车都要出色。

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双龙Musso皮卡

如今韩国车企在中国市场已经被逼到绝境,但起亚断然不敢把Ceed这种精品两厢车拿来和大众高尔夫对抗,能在欧洲榨干利润就算是填补亏空的利好了。

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雪铁龙Berlingo

据说未来国内会放开皮卡政策,今天咱们就介绍一款皮卡新车。本届车展,韩国双龙带来了全新一代Musso皮卡,该车和双龙雷斯特采用同平台打造(没错,就是荣威W5的原型车)。

用拔高一些的评价来看,我会说雪铁龙Berlingo就是欧洲的五菱宏光,这两款车型有着相似的产品定位,而且Berlingo从1996年开售以来,在当地的总销量已经突破330万,算得上细分市场上的霸主——不过在去年汽车可靠性报告当中,Berlingo以14.3%故障率排名倒数第四,这点还是很雪铁龙的。

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这次日内瓦车展上发布的是雪铁龙基于EMP2平台研发的第三代Berlingo,它让设计师可以尽量扩大车内空间,无论4400mm长度的M型还是4750mm车长的XL型,都能选择7座版本。

这款Musso皮卡外观上看起来中规中矩,没有太大亮点,但还算耐看,主打实用性和可靠性。动力方面,采用2.2T柴油发动机和7速自动变速箱的组合,但在亚洲市场会提供2.0T发动机。双龙这个品牌在国内的存在感很低,之前又跟“上汽”闹过别扭,销量是十分可怜的,如果未来真的解禁皮卡,双龙说不定还可以借Musso重新打入市场。

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丰田Auris

也许Berlingo的内饰相对平淡,材质与样式都有些斋,仅有独立的8英寸中控液晶屏和全景天窗有些科技感,但新车的外形还是很有吸引力,不仅保留平直的尾部造型,C-Aircross概念车引领的家族化设计普及到它身上后也很合拍。

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如果用一句话介绍这款车,那就是欧版卡罗拉,不过相比国内的卡罗拉,人家的技术更新是非常迅速的。本届车展,丰田展出了全新一代的Auris。它最大的亮点是使用了丰田那款最新的热效率达到41%的2.0L混动系统。

全新Berlingo将搭载1.2T三缸汽油引擎和1.5L柴油发动机,与发动机匹配的传动系统有6速手动与8速自动变速箱可选。比较浮夸的是雪铁龙还给他提供了驾驶模式选择系统,真有人开Berlingo去越野?

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马自达6旅行版

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去年的洛杉矶车展上,日本车企已经推出了中期改款的马自达6,也就是国内的阿特兹,而这次在日内瓦我们则看到了更符合当地消费喜好的马自达6旅行版。

当然了,全新Auris也是基于TNGA架构打造的,使用了丰田最新的家族设计语言,悬浮式车身以及犀利又富有科技感的前脸给它加分不少。因为是两厢设计,所以全新Auris年轻运动感也十分强,也不排除未来国内的90后消费者崛起后,丰田会引入这款车。另外值得一提的是,这款车的后悬架是多连杆结构。

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作为衍生品的马自达6旅行版,延续了改款后的前脸造型,点阵式中网和更修长的大灯组形成更具动感的冲击力。虽然B柱之前和三厢版一致,但随着旅行车更为方正的尾部形态,马自达设计团队可以用更有层次感的腰线来呈现出美感,配合顶部银色行李架,韵味十足。

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相较之下,马自达6旅行版的内饰造型就和轿车一致,整个风格偏向简约,谈不上科幻色彩,也没有强烈的豪华氛围,只算中规中矩,唯有旅行车的超大行李箱容积成为加分项。

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马自达6旅行版在欧洲将使用2.5L和2.5T两款汽油引擎,其中2.5L发动机搭载可变气缸技术,低速行驶时能关闭两个气缸,改善燃油经济性。如果马自达进口引入这部旅行车的话,估计从税率角度会考虑将2.0L车型作为销售主力。不过回想10多年前进口的马自达6旅行版命运多舛,日本人应该会断了这个念想。

双龙Musso

在国内车市中已经被边缘化的双龙汽车,依旧还在欧洲苟延残喘。本届日内瓦车展上,韩国人就发布了与全新雷斯特同平台的皮卡——Musso。

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Musso这个名字源自韩语“犀牛”的意思,它对双龙而言很有纪念意义:早在1993年奔驰注资后,韩国车企利用德国技术推出第一款SUV就叫Musso,想当年它也是英国著名设计师ken greenly操刀设计,装备奔驰3.2升L6引擎,一时间成为部分越野爱好者的新选择。

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如今双龙在欧洲销售的只有柯兰多Sport皮卡,而车长超过5米的Musso明显会更大号,很难想象它如何在道路状况狭小的欧洲地区奔走,毕竟这里不是美国,大家对皮卡的包容度并不高。不过双龙Musso的外形设计相对有点时尚感,多横幅格栅跟头灯相连接是流行元素,保险杠造型也还算不落伍,可从侧面看Musso的货箱有些突兀,像是雷斯特被硬生生割裂出来的款式。

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双龙Musso的内饰也很复古,对称T形黑、棕双色设计的中控台配备木纹饰条,只能用老气横秋来形容。它的配置倒是体现出韩国车性价比,9.2英寸中控显示屏装备Apple CarPlay和Android Auto、车道偏离预警、自动刹车、全景影像等也提供在新车上。此外Musso搭载2.2T柴油发动机,匹配6速手动或自动变速箱,还提供四驱版本,应该符合期待。

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传闻双龙还有继续引入Musso到中国市场的打算,我真要劝韩国人节省这笔钱,毕竟就连SUV都卖不动的情况下,又有什么人会去买双龙的皮卡呢?

福特Ka+Active

第一代福特Ka诞生于1996年,前期主要针对发展中国家售卖,但随着欧洲市场对微型车的需求扩大,福特也把它带到了更富裕的国家,只是近10000欧元的价格并不算便宜。第三代车型发布后,不时有长安福特会引入Ka+的消息,甚至流出过申报图,但也可能是考虑到国内消费者实在太有钱了,估计看不上这种小车,所以最终也不了了之。

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这次福特在日内瓦发布了Ka+的中期改款版本,换装新的1.2L汽油引擎和1.5T柴油引擎之余,设计上还调整了很多细节,比如中网改为更扁平的网状装饰,前保险杠的线条也更加流畅,雾灯还融入了C字形状镀铬装饰条,此外前后大灯组内部灯腔的布局也有小幅度调整提升精致度。

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相比之下新Ka+的内饰改动不大,更让人关注的是它首次推出了跨界版——Ka+Active。它不仅用黑色包围件和行李架等元素营造出Cross风格,实际离地间隙也升高23mm。

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不过就算这样带有野味的Ka+Active也依旧不符合国情。抛开它7、8万的价格不谈,福特新车的空间有些局促,车内用料更是廉价得可悲,质感和容积远不及福睿斯,仔细想来特供车也是有它生存意义的。

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